Cambios a estímulos fiscales generan incertidumbre en el autotransporte: experto
- Poder México
- noviembre 3, 2026
- Gobierno
- Canacar
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Ángel Velaiz
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), junto con otras organizaciones de transportistas, convocó a movilizaciones en diferentes regiones del país, con presencia en 38 puntos de la República.
Entre sus exigencias se encuentran mayor seguridad y mejor infraestructura carretera, así como el rechazo a la propuesta de la Ley de Ingresos de la Federación para 2027, que plantea reducir de 300 a 250 millones de pesos el límite de ingresos anuales para acceder al estímulo fiscal por peajes. Este beneficio permite acreditar hasta el 50% del gasto en casetas contra el Impuesto sobre la Renta (ISR), sujeto al cumplimiento de los requisitos fiscales.
En este contexto, en entrevista para Poder México, Julio César Suárez, vocero de la Comisión Fiscal y de Desarrollo del Colegio de Contadores Públicos de México, señaló que los cambios anuales a los estímulos fiscales generan incertidumbre para las empresas de autotransporte.
El entrevistado explicó que los elevados costos de operación presionan la rentabilidad del negocio. Además, consideró que la disposición no ofrece suficiente certeza jurídica, debido a que el beneficio que se establece en la Ley de Ingresos, de vigencia anual, y puede modificarse en cada ejercicio fiscal.
Uno de los antecedentes documentados de este beneficio se encuentra en la Ley de Ingresos de 2002, que permitía acreditar hasta el 50% del gasto en peajes, cumpliendo con las disposiciones fiscales correspondientes.
Antes de 2020, las disposiciones revisadas permitían acceder al beneficio sin establecer un límite de ingresos. A partir de ese año se incorporó el requisito de obtener ingresos anuales menores a 300 millones de pesos, condición que se mantiene en la ley de 2026.
Mientras que para el 2027 se propone una reducción al apoyo fiscal en el peaje pasando de 300 a 250 millones de pesos. El límite disminúiria 50 millones lo que significa que cada empresa pierda 16.7 % de perdia, mientras que una empresa que deje de cumplir el requisito podria perder todos el acreditamiento por peaje
Según las cifras presentadas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), 2,580 contribuyentes del autotransporte utilizan este estímulo. Con la modificación propuesta, 170 dejarían de recibirlo y 2,410 conservarán el beneficio.
Por su parte, Julio Suárez cuestionó que un uso del estímulo superior al previsto por la autoridad sea interpretado como un abuso. Consideró que rebasar las expectativas también puede significar que el beneficio cumple con su objetivo el cual se debe de mantener en vez de reducirse
El especialista destacó la importancia del autotransporte para el movimiento de mercancías y señaló que enfrenta problemas como los tiempos de espera en casetas y, para quienes realizan operaciones internacionales, en las aduanas. Estas demoras representan costos adicionales para las empresas.
Infraestructura y seguridad
Otro de los retos del sector es la inseguridad. La autopista México–Querétaro, la carretera Querétaro–San Luis Potosí y la autopista Puebla–Córdoba encabezaron un listado de vías con mayor incidencia de robos y asaltos al autotransporte, de acuerdo con un reporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Entre el 6 de marzo y el 14 de mayo de 2025, las cámaras y asociaciones del sector reportaron 796 incidentes en carreteras de jurisdicción federal, de los cuales 40% se concentró en diez vías. Entre ellas también figuraron los tramos San Luis Potosí–Matehuala, Querétaro–Irapuato y México–Puebla.
En materia de infraestructura, representantes de Canacar en San Luis Potosí han señalado que el deterioro del pavimento y los retrasos en el reencarpetamiento de la carretera federal 57 afectan la operación del sector, especialmente en los alrededores de la zona industrial.
De acuerdo con sus declaraciones, las lluvias han agravado los baches y, junto con el tránsito constante de mercancías y las obras, contribuyen a generar demoras de dos a tres horas en esa zona.
Finalmente, Julio César Suárez consideró necesario que el sector y el gobierno mantengan el diálogo para contrastar los altos costos de operación que reportan los transportistas con la baja recaudación que, según explicó, señala la autoridad. Añadió que este intercambio permitiría identificar las necesidades en seguridad e infraestructura, así como las áreas de mejora de las propias empresas.
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