Chips, inteligencia artificial y electrificación en la nueva era logística de México

El auge exportador de México, la reconfiguración del comercio global y el crecimiento del comercio electrónico están transformando la industria logística. Jorge L. Torres, presidente de FedEx Express México, detalla la relevancia del país para la compañía y las estrategias de inteligencia artificial, electrificación y regionalización con las que busca responder a las nuevas demandas del mercado.

Kathya Santoyo

México se ha consolidado como el principal socio comercial de Estados Unidos, una posición que convierte a la logística en un factor determinante para la competitividad de las empresas exportadoras del país. La reorganización de los flujos comerciales en Norteamérica, la expansión del comercio electrónico y la irrupción de la inteligencia artificial han transformado las exigencias que la industria plantea a sus socios de transporte y cadena de suministro.

Jorge L. Torres, presidente de FedEx Express México, ha seguido esa evolución desde la operación, ya que en 35 años en la compañía dirigió centros de distribución, recolecciones, entregas, aduanas, aeropuertos y cruces fronterizos. En entrevista, el directivo explica el peso de México en la corporación, el uso de inteligencia artificial, la electrificación de su flota y los retos para sostener el intercambio con Estados Unidos.

Con base en cifras de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el directivo señala que el comercio electrónico en México crecía entre 20% y 22% antes del confinamiento derivado de la pandemia del COVID 19; alcanzó 83% durante la emergencia sanitaria, y desde entonces mantiene tasas de entre 15% y 17%.

De acuerdo con Torres, la geopolítica desplazó una parte del intercambio que Norteamérica mantenía con Asia hacia el interior de la propia región, de modo que el comercio mundial se organiza en tres grandes bloques, Norteamérica, Europa y Asia, y cada uno integra sus cadenas de producción para competir con los otros dos.

En el bloque norteamericano, México participa como plataforma exportadora gracias a su frontera con Estados Unidos, su mano de obra y su especialización en la industria automotriz. La composición de esas exportaciones también se modificó, ya que, según el ejecutivo, por primera vez en más de 30 años los productos ligados a la inteligencia artificial, como chips y equipo para centros de datos, son el rubro de mayor valor en las ventas de México a Estados Unidos.

México en el top cinco

El crecimiento de FedEx en el país avanza en paralelo con el de las exportaciones mexicanas, algo que Torres explica por la frontera de poco más de 3,000 kilómetros con el principal mercado de consumo del mundo y por la coproducción entre ambos países. Además, de acuerdo con el ejecutivo, alrededor de 17% del comercio de Estados Unidos con el mundo se realiza con México.

Para atender ese intercambio, la compañía cubre los 32,000 códigos postales del país y conecta con el mundo la producción de empresas automotrices, aeroespaciales, farmacéuticas y de alta tecnología. “México está en el top cinco por los resultados financieros que genera, junto a potencias como China, Alemania, Japón y Canadá”, afirma Torres.

Esa relevancia se apoya en servicios que van más allá de la mensajería, pues FedEx transporta carga como circuitos integrados y prototipos de vehículos; incluso, trasladó dos osos panda gigantes desde China hasta un zoológico de Atlanta. La red detrás de esas operaciones integra alrededor de 700 aviones, presencia diaria en 365 aeropuertos y cobertura en 220 países y territorios. Con esa infraestructura, el directivo define a FedEx como proveedor de logística y cadena de suministro con soluciones a la medida de cada cliente.

IA para gestionar 18 millones de paquetes diarios

Torres recuerda que Fred Smith, fundador de la compañía, definía a FedEx como una empresa de tecnología que transporta paquetes, una idea que llevó a la firma a ser pionera en escanear cada envío para conocer su ubicación en tiempo real desde los años ochenta. “La información sobre el estado de un paquete es igual de importante que el paquete mismo”, sostiene el directivo, para quien esa trazabilidad es la base de la operación de la compañía.

La inteligencia artificial amplía el uso de esa información en una red que maneja en promedio 18 millones de paquetes diarios en el mundo, cada uno con datos sobre origen, destino, frecuencia, tipo de mercancía y valor declarado. “Somos un termómetro de la economía mundial, y todos esos datos los convertimos en información útil para tomar decisiones”, explica el presidente de FedEx Express México.

Con esa información, la empresa planea rutas aéreas, centros de distribución y entregas de última milla para medio millón de vehículos; anticipa cuántos paquetes recibirá México, en qué día, en qué aeropuertos, y reajusta rutas ante inclemencias del tiempo. También analiza la incorporación de vehículos terrestres autónomos, que ya se prueban en Estados Unidos y Europa.

En México, esa optimización se mide en 3,000 rutas de recolección y entrega, con indicadores de paquetes por ruta, paradas y paquetes por hora. “De nada serviría ser más productivos y eficientes si no compartimos ese beneficio, porque una menor estructura de costos nos permite ofrecer tarifas más competitivas para que las pymes lleguen a 220 países y territorios”, sostiene Torres.

Neutralidad de carbono hacia 2040

Con la premisa de que una empresa debe ser sostenible en sus finanzas y en su impacto ambiental, FedEx se fijó la meta de alcanzar la neutralidad de carbono en 2040. El plan se organiza en transporte aéreo, transporte terrestre, empaque y edificios.

En la flota aérea, la empresa sustituye aviones por modelos que consumen menos combustible y generan menos emisiones y ruido. Un ejemplo es el ATR 72-600F, un avión de carga turbohélice que fabrica ATR, la empresa conjunta de Airbus y Leonardo, y que FedEx usa en rutas cortas para llevar paquetes desde ciudades medianas hasta sus centros de distribución, donde la carga pasa a aviones de mayor capacidad. Estas rutas de conexión también usarán combustible sostenible de aviación (SAF), que se produce con materias primas renovables, como aceites usados y residuos agrícolas.

En tierra, el objetivo es una flota 100% eléctrica, y en México ya circulan 188 vehículos eléctricos en Ciudad de México, Guadalajara, Puebla, Monterrey y Veracruz. La estrategia se completa con materiales de empaque biodegradables o reutilizables y con paneles solares que abastecen de electricidad a sus instalaciones.

El futuro de la logística

Hacia adelante, la industria responde a consumidores que esperan sus compras de inmediato, con plazos que pasan de la entrega al día siguiente a horas o minutos. Para Torres, el reto es reconfigurar las redes logísticas para cumplir esos tiempos con información precisa y sin daños en el producto.

Con ese fin, FedEx migra de sistemas de distribución centralizados a esquemas regionalizados, en los que modelos predictivos de consumo permiten ubicar inventario cerca del comprador. Esa exigencia de inmediatez tiene una base amplia, pues el directivo estima que el comercio electrónico mantendrá crecimientos de doble dígito.

La pandemia, agrega el ejecutivo, hizo visible el papel de la cadena de suministro cuando hogares y empresas esperaban medicinas, alimentos y equipo de protección. “La relevancia de empresas como FedEx está en ser un mecanismo que conecta a las empresas, las economías, los países y las personas”, concluye.

Tags:

Buscar