La aviación mexicana enfrenta importantes retos laborales ante la inminente transformación de la industria: ASPA
- Poder México
- agosto 17, 2026
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Con casi siete décadas de la creación de la ASPA, la organización continúa luchando por mejores condiciones para sus representados, así lo afirma José Suárez Valdez, vocero de ASPA, en entrevista para Poder México.
Por Ángel Velazi
El 4 de agosto, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) cumplió 68 años de su creación, fecha en la que obtuvo formalmente su registro como sindicato gremial en 1958. La conformación de ASPA surgió como resultado de la búsqueda de mejores condiciones laborales para los pilotos mexicanos, luego de intensos movimientos de lucha para lograr la formación de su sindicato.
Actualmente, cuenta con más de 2,500 pilotos activos y mantiene fuertes alianzas en materia de contratación colectiva con aerolíneas como Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Aeromar, Mexicana de Aviación y Aerocaribe, lo que representa más de la mitad de los pilotos activos que trabajan actualmente en la aviación regular mexicana.
Sin embargo, ASPA continúa enfrentando grandes retos: uno de los más recientes es la fusión entre las aerolíneas Viva Aerobus y Volaris, bajo una sociedad denominada Grupo Más Vuelos. Ante esta situación, la institución sindical pronunció su preocupación, pues considera que la operación podría representar alrededor de 70% del mercado laboral.
El vocero de la asociación, José Suárez, invitó durante una entrevista con Poder México, a las autoridades gubernamentales a analizar de manera integral dicha operación, donde no solamente se revisen las condiciones de los pasajeros, sino también las condiciones de los pilotos y trabajadores, como el empleo especializado, la movilidad laboral, la formación de los pilotos y la seguridad operacional. Aseguró que la operación no crea por sí misma más pilotos ni más empleadores.
“Estamos viendo, no solamente por el bienestar de nuestros representados, sino por el bienestar de la industria y por los trabajadores de este país”, reafirmó el capitán Suárez.
Esta filosofía por parte de ASPA fue puesta en práctica durante la pandemia, cuando la asociación sindical llegó a un acuerdo para reducir salarios y prestaciones, como parte de las medidas para contribuir a la subsistencia de las empresas que representaba.
ASPA asegura ser un sindicato que siempre va a apoyar a las empresas que representa, buscando acuerdos que beneficien a ambas partes. También menciona tener el índice de rotación más bajo de la industria aérea nacional, asegurando que los pilotos que ingresan a una línea aérea representada por ASPA pueden desarrollar una carrera profesional de largo plazo.
A casi siete décadas de la creación del Sindicato de Pilotos Aviadores, la organización continúa luchando por mejorar las condiciones laborales de los pilotos mexicanos a los que representa. Actualmente, busca representar a una mayor cantidad de estos profesionales, situación que se ha dificultado debido a que a muchos pilotos no se les permite ejercer libremente esta práctica.
Otro de los problemas que enfrenta ASPA es la actualización de los planes de estudio. Durante mucho tiempo, la antigua Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) no habían realizado cambios significativos en el contenido de los planes de estudio, que incluso han sido considerados anticuados y obsoletos.
ASPA asegura que, de las aproximadamente 250 escuelas de aviación autorizadas que brindan esta formación profesional, alrededor de 50% mantiene niveles educativos aceptables. Sin embargo, continúa existiendo un rezago histórico en la actualización de los planes de estudio, donde no se cuenta con la bibliografía adecuada e incluso hay escuelas que llegan a utilizar programas de estudios de otros países.
Entre 2016 y enero de 2025, México tuvo un total de 3,800 pilotos que se titularon mediante el Examen General de Egreso para Piloto Comercial (EGE-PC). Sin embargo, la preocupación de ASPA radica en el crecimiento neto de las plazas para pilotos que han generado las líneas aéreas mexicanas.
Según cifras del vocero, entre 2016 y 2024 solamente se registró un incremento de 800 plazas en las líneas aéreas nacionales, lo que se traduce, de acuerdo con su planteamiento, en que uno de cada cinco pilotos logra ingresar a una línea aérea, una situación que, señaló, debe combatirse.
Respecto a la postura que mantiene la organización sobre los pilotos y la tripulación extranjera, la asociación sindical se mantiene firme y apela a que se trata de un derecho constitucional establecido en el artículo 32.
“Para ser tripulante de una aeronave con bandera mexicana, tienes que ser mexicano”, señaló José Suárez, vocero de ASPA.
Por último, señaló que se necesita una política aeronáutica clara a mediano y largo plazo en materia de infraestructura aeroportuaria, líneas aéreas y crecimiento de pasajeros. Enfatizó que es importante la participación de todos los sectores, desde las escuelas de aviación y las aerolíneas hasta el Gobierno y las autoridades aeronáuticas.
Asimismo, destacó la importancia de continuar incrementando la cantidad de trabajadores representados y expresó su deseo de que todos los trabajadores y pilotos mexicanos puedan elegir libremente la afiliación sindical de su preferencia. Aseguró que esta medida permitiría mejorar las condiciones laborales de los pilotos mexicanos y contribuiría a una mayor seguridad en las aerolíneas.
