{"id":6955,"date":"2026-01-02T10:52:44","date_gmt":"2026-01-02T16:52:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=6955"},"modified":"2026-01-02T10:52:45","modified_gmt":"2026-01-02T16:52:45","slug":"china-supera-a-japon-y-se-posiciona-como-el-principal-fabricante-automotriz-global-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=6955","title":{"rendered":"China supera a Jap\u00f3n y se posiciona como el principal fabricante automotriz global en 2025"},"content":{"rendered":"\n

Tras dos d\u00e9cadas de predominio de la industria japonesa, el sector automotriz chino ha logrado posicionarse como el l\u00edder mundial en ventas durante el ejercicio de 2025. Seg\u00fan informes de Nikkei Asia y registros de S&P Global Mobility procesados entre enero y noviembre, los fabricantes de China<\/a> proyectan un volumen total de ventas cercano a los 27 millones de unidades. <\/p>\n\n\n\n

En contraste, las empresas japonesas mantendr\u00e1n un nivel operativo estable, situ\u00e1ndose ligeramente por debajo de los 25 millones de veh\u00edculos comercializados.<\/p>\n\n\n\n

El desplazamiento del liderazgo responde a una reorganizaci\u00f3n estructural en la competitividad, donde los veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas (el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables) ya representan casi el 60% de las ventas de autos de pasajeros en el mercado dom\u00e9stico chino. <\/p>\n\n\n\n

Un hito relevante ocurri\u00f3 entre enero y noviembre de 2025, cuando las ventas de estas unidades alcanzaron los 11.47 millones, superando por primera vez a los 10.01 millones de veh\u00edculos equipados con motores de combusti\u00f3n interna. <\/p>\n\n\n\n

Este avance se apoya en una ventaja en los costos de producci\u00f3n: el costo por kilowatt-hora de una bater\u00eda en China es de aproximadamente 52 d\u00f3lares, cifra inferior a los 60 d\u00f3lares que requiere la fabricaci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n tradicional.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de los fabricantes chinos ha impulsado las exportaciones hacia una meta de 6.8 millones de unidades para el cierre de este a\u00f1o, lo que representa un crecimiento anual del 16%. En regiones como el sudeste asi\u00e1tico, espec\u00edficamente en Tailandia, las marcas japonesas han cedido terreno, pasando de controlar el 90% del mercado hace un lustro al 69% actual. Sin embargo, en M\u00e9xico la transici\u00f3n presenta un ritmo distinto. <\/p>\n\n\n\n

Las marcas japonesas conservan una presencia dominante con el 41.4% de las ventas totales, lideradas por Nissan con una participaci\u00f3n del 17.9%, mientras que los fabricantes chinos han logrado capturar cerca del 20% del mercado nacional en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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