{"id":11956,"date":"2026-11-05T08:04:46","date_gmt":"2026-11-05T14:04:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=11956"},"modified":"2026-11-05T08:04:48","modified_gmt":"2026-11-05T14:04:48","slug":"chips-inteligencia-artificial-y-electrificacion-en-la-nueva-era-logistica-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=11956","title":{"rendered":"Chips, inteligencia artificial y electrificaci\u00f3n en la nueva era log\u00edstica de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

El auge exportador de M\u00e9xico, la reconfiguraci\u00f3n del comercio global y el crecimiento del comercio electr\u00f3nico est\u00e1n transformando la industria log\u00edstica. Jorge L. Torres, presidente de FedEx Express M\u00e9xico<\/strong>, detalla la relevancia del pa\u00eds para la compa\u00f1\u00eda y las estrategias de inteligencia artificial, electrificaci\u00f3n y regionalizaci\u00f3n con las que busca responder a las nuevas demandas del mercado.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kathya Santoyo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

M\u00e9xico se ha consolidado como el principal socio comercial de Estados Unidos, una posici\u00f3n que convierte a la log\u00edstica en un factor determinante para la competitividad de las empresas exportadoras del pa\u00eds. La reorganizaci\u00f3n de los flujos comerciales en Norteam\u00e9rica, la expansi\u00f3n del comercio electr\u00f3nico y la irrupci\u00f3n de la inteligencia artificial han transformado las exigencias que la industria plantea a sus socios de transporte y cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Jorge L. Torres, presidente de FedEx Express M\u00e9xico, ha seguido esa evoluci\u00f3n desde la operaci\u00f3n, ya que en 35 a\u00f1os en la compa\u00f1\u00eda dirigi\u00f3 centros de distribuci\u00f3n, recolecciones, entregas, aduanas, aeropuertos y cruces fronterizos. En entrevista, el directivo explica el peso de M\u00e9xico en la corporaci\u00f3n, el uso de inteligencia artificial, la electrificaci\u00f3n de su flota y los retos para sostener el intercambio con Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Con base en cifras de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Venta Online (AMVO)<\/strong>, el directivo se\u00f1ala que el comercio electr\u00f3nico en M\u00e9xico crec\u00eda entre 20% y 22% antes del confinamiento derivado de la pandemia del COVID 19; alcanz\u00f3 83% durante la emergencia sanitaria, y desde entonces mantiene tasas de entre 15% y 17%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Torres, la geopol\u00edtica desplaz\u00f3 una parte del intercambio que Norteam\u00e9rica manten\u00eda con Asia hacia el interior de la propia regi\u00f3n, de modo que el comercio mundial se organiza en tres grandes bloques, Norteam\u00e9rica, Europa y Asia, y cada uno integra sus cadenas de producci\u00f3n para competir con los otros dos.<\/p>\n\n\n\n

En el bloque norteamericano, M\u00e9xico participa como plataforma exportadora gracias a su frontera con Estados Unidos, su mano de obra y su especializaci\u00f3n en la industria automotriz. La composici\u00f3n de esas exportaciones tambi\u00e9n se modific\u00f3, ya que, seg\u00fan el ejecutivo, por primera vez en m\u00e1s de 30 a\u00f1os los productos ligados a la inteligencia artificial, como chips y equipo para centros de datos, son el rubro de mayor valor en las ventas de M\u00e9xico a Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico en el top cinco<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El crecimiento de FedEx en el pa\u00eds avanza en paralelo con el de las exportaciones mexicanas, algo que Torres explica por la frontera de poco m\u00e1s de 3,000 kil\u00f3metros con el principal mercado de consumo del mundo y por la coproducci\u00f3n entre ambos pa\u00edses. Adem\u00e1s, de acuerdo con el ejecutivo, alrededor de 17% del comercio de Estados Unidos con el mundo se realiza con M\u00e9xico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para atender ese intercambio, la compa\u00f1\u00eda cubre los 32,000 c\u00f3digos postales del pa\u00eds y conecta con el mundo la producci\u00f3n de empresas automotrices, aeroespaciales, farmac\u00e9uticas y de alta tecnolog\u00eda. “M\u00e9xico est\u00e1 en el top cinco por los resultados financieros que genera, junto a potencias como China, Alemania, Jap\u00f3n y Canad\u00e1”, <\/strong>afirma Torres.<\/p>\n\n\n\n

Esa relevancia se apoya en servicios que van m\u00e1s all\u00e1 de la mensajer\u00eda, pues FedEx transporta carga como circuitos integrados y prototipos de veh\u00edculos; incluso, traslad\u00f3 dos osos panda gigantes desde China hasta un zool\u00f3gico de Atlanta. La red detr\u00e1s de esas operaciones integra alrededor de 700 aviones, presencia diaria en 365 aeropuertos y cobertura en 220 pa\u00edses y territorios. Con esa infraestructura, el directivo define a FedEx como proveedor de log\u00edstica y cadena de suministro con soluciones a la medida de cada cliente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

IA para gestionar 18 millones de paquetes diarios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Torres recuerda que Fred Smith, fundador de la compa\u00f1\u00eda, defin\u00eda a FedEx como una empresa de tecnolog\u00eda que transporta paquetes, una idea que llev\u00f3 a la firma a ser pionera en escanear cada env\u00edo para conocer su ubicaci\u00f3n en tiempo real desde los a\u00f1os ochenta. \u201cLa informaci\u00f3n sobre el estado de un paquete es igual de importante que el paquete mismo\u201d<\/strong>, sostiene el directivo, para quien esa trazabilidad es la base de la operaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La inteligencia artificial ampl\u00eda el uso de esa informaci\u00f3n en una red que maneja en promedio 18 millones de paquetes diarios en el mundo, cada uno con datos sobre origen, destino, frecuencia, tipo de mercanc\u00eda y valor declarado. \u201cSomos un term\u00f3metro de la econom\u00eda mundial, y todos esos datos los convertimos en informaci\u00f3n \u00fatil para tomar decisiones\u201d,<\/strong> explica el presidente de FedEx Express M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Con esa informaci\u00f3n, la empresa planea rutas a\u00e9reas, centros de distribuci\u00f3n y entregas de \u00faltima milla para medio mill\u00f3n de veh\u00edculos; anticipa cu\u00e1ntos paquetes recibir\u00e1 M\u00e9xico, en qu\u00e9 d\u00eda, en qu\u00e9 aeropuertos, y reajusta rutas ante inclemencias del tiempo. Tambi\u00e9n analiza la incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos terrestres aut\u00f3nomos, que ya se prueban en Estados Unidos y Europa.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico, esa optimizaci\u00f3n se mide en 3,000 rutas de recolecci\u00f3n y entrega, con indicadores de paquetes por ruta, paradas y paquetes por hora. “De nada servir\u00eda ser m\u00e1s productivos y eficientes si no compartimos ese beneficio, porque una menor estructura de costos nos permite ofrecer tarifas m\u00e1s competitivas para que las pymes lleguen a 220 pa\u00edses y territorios”, sostiene Torres.<\/p>\n\n\n\n

Neutralidad de carbono hacia 2040<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con la premisa de que una empresa debe ser sostenible en sus finanzas y en su impacto ambiental, FedEx se fij\u00f3 la meta de alcanzar la neutralidad de carbono en 2040. El plan se organiza en transporte a\u00e9reo, transporte terrestre, empaque y edificios.<\/p>\n\n\n\n

En la flota a\u00e9rea, la empresa sustituye aviones por modelos que consumen menos combustible y generan menos emisiones y ruido. Un ejemplo es el ATR 72-600F, un avi\u00f3n de carga turboh\u00e9lice que fabrica ATR, la empresa conjunta de Airbus y Leonardo, y que FedEx usa en rutas cortas para llevar paquetes desde ciudades medianas hasta sus centros de distribuci\u00f3n, donde la carga pasa a aviones de mayor capacidad. Estas rutas de conexi\u00f3n tambi\u00e9n usar\u00e1n combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF), que se produce con materias primas renovables, como aceites usados y residuos agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n

En tierra, el objetivo es una flota 100% el\u00e9ctrica, y en M\u00e9xico ya circulan 188 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Ciudad de M\u00e9xico, Guadalajara, Puebla, Monterrey y Veracruz.<\/strong> La estrategia se completa con materiales de empaque biodegradables o reutilizables y con paneles solares que abastecen de electricidad a sus instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

El futuro de la log\u00edstica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hacia adelante, la industria responde a consumidores que esperan sus compras de inmediato, con plazos que pasan de la entrega al d\u00eda siguiente a horas o minutos. Para Torres, el reto es reconfigurar las redes log\u00edsticas para cumplir esos tiempos con informaci\u00f3n precisa y sin da\u00f1os en el producto.<\/p>\n\n\n\n

Con ese fin, FedEx migra de sistemas de distribuci\u00f3n centralizados a esquemas regionalizados, en los que modelos predictivos de consumo permiten ubicar inventario cerca del comprador. Esa exigencia de inmediatez tiene una base amplia, pues el directivo estima que el comercio electr\u00f3nico mantendr\u00e1 crecimientos de doble d\u00edgito.<\/p>\n\n\n\n

La pandemia, agrega el ejecutivo, hizo visible el papel de la cadena de suministro cuando hogares y empresas esperaban medicinas, alimentos y equipo de protecci\u00f3n. “La relevancia de empresas como FedEx est\u00e1 en ser un mecanismo que conecta a las empresas, las econom\u00edas, los pa\u00edses y las personas”<\/strong>, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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