La C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), junto con otras organizaciones de transportistas, convoc\u00f3 a movilizaciones en diferentes regiones del pa\u00eds, con presencia en 38 puntos de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n
Entre sus exigencias se encuentran mayor seguridad y mejor infraestructura carretera, as\u00ed como el rechazo a la propuesta de la Ley de Ingresos de la Federaci\u00f3n para 2027, que plantea reducir de 300 a 250 millones de pesos el l\u00edmite de ingresos anuales para acceder al est\u00edmulo fiscal por peajes. Este beneficio permite acreditar hasta el 50% del gasto en casetas contra el Impuesto sobre la Renta (ISR), sujeto al cumplimiento de los requisitos fiscales.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, en entrevista para Poder M\u00e9xico, Julio C\u00e9sar Su\u00e1rez, vocero de la Comisi\u00f3n Fiscal y de Desarrollo del Colegio de Contadores P\u00fablicos de M\u00e9xico, se\u00f1al\u00f3 que los cambios anuales a los est\u00edmulos fiscales generan incertidumbre para las empresas de autotransporte.<\/p>\n\n\n\n
El entrevistado explic\u00f3 que los elevados costos de operaci\u00f3n presionan la rentabilidad del negocio. Adem\u00e1s, consider\u00f3 que la disposici\u00f3n no ofrece suficiente certeza jur\u00eddica, debido a que el beneficio que se establece en la Ley de Ingresos, de vigencia anual, y puede modificarse en cada ejercicio fiscal.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los antecedentes documentados de este beneficio se encuentra en la Ley de Ingresos de 2002, que permit\u00eda acreditar hasta el 50% del gasto en peajes, cumpliendo con las disposiciones fiscales correspondientes.<\/p>\n\n\n\n
Antes de 2020, las disposiciones revisadas permit\u00edan acceder al beneficio sin establecer un l\u00edmite de ingresos. A partir de ese a\u00f1o se incorpor\u00f3 el requisito de obtener ingresos anuales menores a 300 millones de pesos, condici\u00f3n que se mantiene en la ley de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que para el 2027 se propone una reducci\u00f3n al apoyo fiscal en el peaje pasando de 300 a 250 millones de pesos. El l\u00edmite dismin\u00fairia 50 millones lo que significa que cada empresa pierda 16.7 % de perdia, mientras que una empresa que deje de cumplir el requisito podria perder todos el acreditamiento por peaje<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan las cifras presentadas por la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP), 2,580 contribuyentes del autotransporte utilizan este est\u00edmulo. Con la modificaci\u00f3n propuesta, 170 dejar\u00edan de recibirlo y 2,410 conservar\u00e1n el beneficio.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Julio Su\u00e1rez cuestion\u00f3 que un uso del est\u00edmulo superior al previsto por la autoridad sea interpretado como un abuso. Consider\u00f3 que rebasar las expectativas tambi\u00e9n puede significar que el beneficio cumple con su objetivo el cual se debe de mantener en vez de reducirse<\/p>\n\n\n\n
El especialista destac\u00f3 la importancia del autotransporte para el movimiento de mercanc\u00edas y se\u00f1al\u00f3 que enfrenta problemas como los tiempos de espera en casetas y, para quienes realizan operaciones internacionales, en las aduanas. Estas demoras representan costos adicionales para las empresas.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los retos del sector es la inseguridad. La autopista M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro, la carretera Quer\u00e9taro\u2013San Luis Potos\u00ed y la autopista Puebla\u2013C\u00f3rdoba encabezaron un listado de v\u00edas con mayor incidencia de robos y asaltos al autotransporte, de acuerdo con un reporte de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).<\/p>\n\n\n\n
Entre el 6 de marzo y el 14 de mayo de 2025, las c\u00e1maras y asociaciones del sector reportaron 796 incidentes en carreteras de jurisdicci\u00f3n federal, de los cuales 40% se concentr\u00f3 en diez v\u00edas. Entre ellas tambi\u00e9n figuraron los tramos San Luis Potos\u00ed\u2013Matehuala, Quer\u00e9taro\u2013Irapuato y M\u00e9xico\u2013Puebla.<\/p>\n\n\n\n
En materia de infraestructura, representantes de Canacar en San Luis Potos\u00ed han se\u00f1alado que el deterioro del pavimento y los retrasos en el reencarpetamiento de la carretera federal 57 afectan la operaci\u00f3n del sector, especialmente en los alrededores de la zona industrial.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con sus declaraciones, las lluvias han agravado los baches y, junto con el tr\u00e1nsito constante de mercanc\u00edas y las obras, contribuyen a generar demoras de dos a tres horas en esa zona.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, Julio C\u00e9sar Su\u00e1rez consider\u00f3 necesario que el sector y el gobierno mantengan el di\u00e1logo para contrastar los altos costos de operaci\u00f3n que reportan los transportistas con la baja recaudaci\u00f3n que, seg\u00fan explic\u00f3, se\u00f1ala la autoridad. A\u00f1adi\u00f3 que este intercambio permitir\u00eda identificar las necesidades en seguridad e infraestructura, as\u00ed como las \u00e1reas de mejora de las propias empresas.<\/p>\n\n\n\n
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