{"id":10708,"date":"2026-08-26T16:30:00","date_gmt":"2026-08-26T22:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=10708"},"modified":"2026-08-26T15:27:59","modified_gmt":"2026-08-26T21:27:59","slug":"mercado-interno-sera-el-amortiguador-frente-al-golpe-arancelario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.podermexico.mx\/?p=10708","title":{"rendered":"Mercado interno ser\u00e1 el amortiguador frente al golpe arancelario"},"content":{"rendered":"\n

La fortaleza del consumo local, el empoderamiento que otorga el financiamiento y la producci\u00f3n nacional sostienen las perspectivas de Nissan Mexicana. Pero Rodrigo Centeno, su presidente, advierte que los aranceles estadounidenses ya presionan el flujo de caja, la manufactura y las exportaciones.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado automotriz, aun en medio del bajo dinamismo econ\u00f3mico y de la incertidumbre generada por la pol\u00edtica comercial de Estados Unidos, se mantiene como una de las categor\u00edas l\u00edderes de consumo. Para Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana, <\/strong>la demanda nacional ser\u00e1 una pieza decisiva para compensar las presiones que los aranceles provocan sobre la producci\u00f3n y las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl mercado interno sigue s\u00f3lido y galopante. Alguien pensar\u00eda que tenemos un pa\u00eds que est\u00e1 estancado econ\u00f3micamente, que parece que no crece, pero cuando ves los n\u00fameros del volumen de la industria en M\u00e9xico, crece, crece y est\u00e1 muy s\u00f3lido<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 en entrevista con Poder M\u00e9xico, <\/strong>explicando el comportamiento del mercado automotriz. \u201cHay dos variables macroecon\u00f3micas con las que el volumen de la industria est\u00e1 correlacionado de manera muy estrecha, y una no es el PIB: son la tasa de inter\u00e9s y el tipo de cambio\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A ello se suma, sostuvo, que las cifras p\u00fablicas no necesariamente capturan la totalidad del mercado. El reporte de ventas entregado al INEGI<\/strong> se integra con informaci\u00f3n proporcionada por las empresas participantes. El propio instituto se\u00f1ala que su registro incorpora actualmente datos de 22 empresas afiliadas a la AMIA y ocho no afiliadas, que en conjunto producen o comercializan 44 marcas<\/strong>.\u00a0\u201cEl mercado interno en M\u00e9xico est\u00e1 claramente subestimado. Hay una base relevante de marcas que sencillamente no est\u00e1n informando al p\u00fablico consumidor cu\u00e1ntos coches est\u00e1n vendiendo\u201d, apunt\u00f3 Centeno.<\/p>\n\n\n\n

El directivo tambi\u00e9n incorpor\u00f3 en su evaluaci\u00f3n los veh\u00edculos usados importados y regularizados durante los \u00faltimos a\u00f1os. Al sumar ese flujo a las ventas reportadas de unidades nuevas, estim\u00f3 que la demanda automotriz efectiva del pa\u00eds podr\u00eda ubicarse entre 1.85 y 1.95 millones de veh\u00edculos anuales. \u201cCuando ves la din\u00e1mica completa de la industria tienes un escenario macroecon\u00f3mico favorable para los coches, un subreporte de marcas y un proceso de recuperaci\u00f3n derivado de la interrupci\u00f3n de la regularizaci\u00f3n de veh\u00edculos importados ilegalmente desde Estados Unidos\u201d, detall\u00f3 sobre un volumen que ser\u00eda m\u00e1s congruente con el tama\u00f1o de la poblaci\u00f3n, el ingreso por habitante y los niveles de motorizaci\u00f3n de otras econom\u00edas latinoamericanas. <\/p>\n\n\n\n

Aranceles presionan producci\u00f3n y flujo de caja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El panorama cambia cuando la mirada se dirige al mercado externo, con la imposici\u00f3n de aranceles por parte de Estados Unidos. \u201cEl paradigma comercial global est\u00e1 cambiando. Los aranceles de la Secci\u00f3n 232 desde Estados Unidos a M\u00e9xico s\u00ed son onerosos y s\u00ed representan un impacto importante<\/strong>\u201d, advirti\u00f3 Centeno respecto a un escenario donde, si bien las armadoras han presentado ante las autoridades un c\u00e1lculo del contenido originario de ese pa\u00eds incorporado en cada veh\u00edculo, resulta un mecanismo que solo reduce una parte del costo y no elimina la presi\u00f3n financiera.<\/p>\n\n\n\n

\u201cYa estamos en una condici\u00f3n un poquito menos \u00e1cida que la que tuvimos el a\u00f1o pasado calendario, pero sigue sin resolverse el problema\u201d, dijo, agregando que hasta ahora las compa\u00f1\u00edas han evitado trasladar \u00edntegramente el arancel al precio final de los autom\u00f3viles debido al riesgo de afectar su competitividad, teniendo que absorberlas. Centeno sostiene que \u201cese arancel lo tiene que pagar alguien. Si no lo est\u00e1 pagando el consumidor en M\u00e9xico ni el consumidor en Estados Unidos, lo est\u00e1n pagando las armadoras. Es un problema de flujo de caja<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la exposici\u00f3n a los aranceles var\u00eda seg\u00fan el modelo de cada fabricante. Algunas compa\u00f1\u00edas producen principalmente para abastecer el mercado mexicano; otras utilizan el pa\u00eds como plataforma exportadora; y un tercer grupo se limita a importar y comercializar veh\u00edculos. En el caso de Nissan, aproximadamente 60% de la producci\u00f3n mexicana se exporta y 40% permanece en el pa\u00eds. Sin embargo, las unidades fabricadas localmente representan cerca de 85% de sus ventas nacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando sumas la contracci\u00f3n de la producci\u00f3n, la internalizaci\u00f3n del impacto de flujo de caja de los aranceles y una industria dom\u00e9stica pujante, lo que necesito hacer es vender m\u00e1s coches en M\u00e9xico\u201d, ilustr\u00f3 sobre un contexto en donde Nissan ha ocupado durante 18 a\u00f1os consecutivos el primer lugar en ventas dentro del mercado local, posici\u00f3n que ahora busca aprovechar como escudo frente a la volatilidad externa.<\/p>\n\n\n\n

Por eso Nissan y el conjunto de la industria han sostenido conversaciones con las secretar\u00edas de Econom\u00eda y Hacienda para explorar mecanismos que estimulen la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico, un ejercicio donde las autoridades han mostrado apertura para escuchar las propuestas, aunque reconociendo que cualquier est\u00edmulo debe equilibrarse con las limitaciones fiscales del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Entre las alternativas analizadas se encuentran los incentivos a la compra de unidades producidas localmente, la tenencia y la ampliaci\u00f3n de los montos deducibles en esquemas de arrendamiento vehicular. \u201cHoy el nivel que puede declarar como deducible una persona f\u00edsica empresarial es poquito abajo de 7,000 pesos m\u00e1s IVA. Si te lo pongo en perspectiva, esa es aproximadamente la mensualidad de un Versa<\/strong>\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La dificultad consiste en demostrar que una eventual p\u00e9rdida inicial de recaudaci\u00f3n ser\u00eda compensada. \u201cEntendemos que necesitamos encontrar el mecanismo porque ese impacto recaudatorio debe generar una compensaci\u00f3n importante en producci\u00f3n y empleo\u201d, apunt\u00f3 el l\u00edder de Nissan, compa\u00f1\u00eda cuya magnitud constituye una de sus principales cartas dentro de esa conversaci\u00f3n, al emplear directamente a alrededor de 19,000 personas en M\u00e9xico,<\/strong> cifra que, al considerar proveedores, distribuci\u00f3n y servicios asociados, la cifra aumenta a 75,000 u 80,000 puestos de trabajo directos e indirectos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSon empleos de calidad, de alta productividad y con un buen nivel de remuneraci\u00f3n. En la medida en que nuestras capacidades se sostengan, toda esa base de empleos tambi\u00e9n se sostiene\u201d, afirm\u00f3 el directivo, para quien la industria automotriz genera exportaciones y eleva la productividad, incorpora tecnolog\u00eda y articula las cadenas manufactureras de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa realidad y la data indican que la industria m\u00e1s importante de este pa\u00eds es la automotriz. Podemos encontrar mecanismos para que nuestra voz como industria pese m\u00e1s, pero creo que estamos en el camino correcto\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Financiamiento, respaldo y valor de marca<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dentro del mercado nacional, Nissan cuenta con un portafolio que abarca desde veh\u00edculos de entrada hasta modelos de gama alta, adem\u00e1s de una extensa red de distribuci\u00f3n, refacciones y servicios posventa. Rodrigo Centeno asegur\u00f3 que 99 de cada 100 mexicanos reconocen la marca y que 56% de la poblaci\u00f3n mantiene una opini\u00f3n \u201cexcelente\u201d de ellla, de acuerdo con estudios internos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTenemos b\u00e1sicamente un Nissan para cada tipo de consumidor en el pa\u00eds. Eso implica que la posici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es s\u00f3lida desde la perspectiva de valor de marca\u201d, precis\u00f3, advirtiendo que el reconocimiento no garantiza autom\u00e1ticamente la conversi\u00f3n en ventas, particularmente ante la llegada de nuevos competidores y la expansi\u00f3n de marcas que operan exclusivamente como comercializadoras. \u201cCuando el \u00fanico argumento que tenemos para convencer a un cliente potencial es el precio, ya perdimos. Ojal\u00e1 que la gente elija Nissan por la relaci\u00f3n costo-beneficio, el valor residual, la disponibilidad de partes y el soporte de la red\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n

La empresa opera 240 puntos de venta y cuenta con dos de los almacenes de refacciones m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina. As\u00ed, si una pieza no se encuentra disponible localmente puede llegar a pr\u00e1cticamente cualquier punto del territorio nacional en un plazo de entre 48 y 72 horas.<\/p>\n\n\n\n

A esta infraestructura se suma CrediNissan<\/strong>, el brazo financiero de la compa\u00f1\u00eda, al que defini\u00f3 como una pieza estrat\u00e9gica para mantener la asequibilidad de los veh\u00edculos frente al aumento de los costos de producci\u00f3n y la p\u00e9rdida de poder adquisitivo de los hogares. \u201cPodemos dar cr\u00e9dito porque tenemos un brazo financiero s\u00f3lido y un portafolio dise\u00f1ado para adaptarse a las necesidades de distintos clientes\u201d, <\/strong>explic\u00f3 alrededor de una infraestructura que tiene el desaf\u00edo de contener las mensualidades y los enganches sin deteriorar la calidad de la cartera.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada vez se trata menos solamente del precio y m\u00e1s de la calidad, el respaldo, el dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda y la asequibilidad que logramos a trav\u00e9s del financiamiento\u201d, sostuvo sobre la idea de que el autom\u00f3vil contin\u00faa siendo uno de los principales mecanismos para construir patrimonio entre las familias de clase media, especialmente ante las dificultades de acceso a la vivienda.<\/p>\n\n\n\n

Hacia el futuro, el directivo identific\u00f3 cuatro transformaciones principales: el reordenamiento del comercio mundial, el acortamiento de las cadenas de suministro, la electrificaci\u00f3n y el avance de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. \u201cSi me preguntas cu\u00e1l es el mayor condicionante para la proliferaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n, particularmente en pa\u00edses como M\u00e9xico, es m\u00e1s un tema de generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica que de tecnolog\u00eda automotriz\u201d, afirm\u00f3 Centeno.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, a\u00f1adi\u00f3, permitir\u00e1n contar con componentes m\u00e1s ligeros, mayor autonom\u00eda y tiempos de recarga considerablemente menores. Sin embargo, su adopci\u00f3n masiva depender\u00e1 de que exista suficiente capacidad el\u00e9ctrica, infraestructura de transmisi\u00f3n y redes de recarga.<\/p>\n\n\n\n

La conectividad y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma tambi\u00e9n modificar\u00e1n la relaci\u00f3n entre movilidad y productividad. El presidente de Nissan destac\u00f3 particularmente el potencial de estas tecnolog\u00edas para prolongar la autonom\u00eda de las personas mayores y permitir que contin\u00faen participando en actividades laborales y econ\u00f3micas. \u201cCuando tengas 75, u 80 a\u00f1os podr\u00e1s mantener un nivel de movilidad que no dependa completamente de tus capacidades f\u00edsicas. Eso tendr\u00e1 un impacto brutal en productividad\u201d, <\/strong>anticip\u00f3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El reto final ser\u00e1 integrar todos estos avances en modelos de negocio accesibles para las familias. Propiedad compartida, arrendamiento, suscripciones y nuevos esquemas de financiamiento coexistir\u00e1n con la compra convencional, en lugar de sustituirla completamente. \u201cAdem\u00e1s de haber sido una compa\u00f1\u00eda de movilidad durante el siglo XX, en el siglo XXI nos toca ser una compa\u00f1\u00eda cuya responsabilidad sea ayudar a las familias de clase media emergentes a construir el patrimonio que necesitan para crecer\u201d, cerr\u00f3 el directivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La fortaleza del consumo local, el empoderamiento que otorga el financiamiento y la producci\u00f3n nacional sostienen las perspectivas de Nissan Mexicana. Pero Rodrigo Centeno, su presidente, advierte que los aranceles estadounidenses ya presionan el flujo de caja, la manufactura y las exportaciones. El mercado automotriz, aun en medio del bajo dinamismo econ\u00f3mico y de la incertidumbre generada por la pol\u00edtica …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":10710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60,1798],"tags":[715,104,948],"class_list":["post-10708","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","category-entrevistas","tag-aranceles","tag-mexico","tag-nissan"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t